Naturaleza y Medio Ambiente: Tren de alta velocidad

lunes, 13 de diciembre de 2010

Entrevista a Pepe Blanco en la Cadena SER

http://www.cadenaser.com/espana/articulo/jose-blanco-descarta-prorroga-estado-alarma/serprohoy/20101213csrcsrnac_3/Tes
El ministro de Fomento ha repasado en la SER la crisis de los controladores y otros asuntos de la actualidad.- También ha respondido a las preguntas de los oyentes

Cada vez cuesta mayor trabajo diferenciar un politico socialista de otro de la derecha mas extrema, mas aun si desde la Cadena SER se teje una entrevista a "su medida" donde la principal y urgente reclamacion del pueblo llano es que se sigan construyendo kilometros de autopista e infraestructuras del AVE.

Jose Blanco esta decidido a acabar con los privilegios de los controladores (de sus privilegios no quiere saber nada),para ello no descarta una prórroga del estado de alarma.
Blanco ha explicado que "se han abierto cuatro procesos: uno penal [que puede derivar en penas de cárcel], uno civil [con sanciones económicas] y dos vías desde AENA, la responsabilidad administrativa [que puede llevar a la retirada de la licencia] y la laboral [con la posible pérdida de puesto de trabajo o la suspensión de empleo y sueldo durante un tiempo]. "Yo creo que se van a dar todas" las posibilidades, ha afirmado.
Medidas ,mas propias de un gobierno fascista, para garantizar el ocio y la diversion en un fin de semana de puente.

Tras este alarde de autoridad el ministro pasa de puntillas sobre el verdadero problema de fondo que es la privatizacion de AENA, la etiqueta y la disfraza con los terminos liberalizacion y reforma, en realidad sigue la linea de gobiernos anteriores privatizando compulsivamente todas la empresas del Estado que ofrecen beneficios.

Hacia el final de la entrevista Pepe Blanco se sincera y nos muestra sus verdaderas preocupaciones

"Me siento muy orgulloso cuando veo que nuestras empresas alcanzan contratos millonarios en el mundo para llevar a cabo estas actividades", ha dicho, en relación a los contratos firmados por empresas españoles para desarrollar proyectos de alta velocidad en Estados Unidos y Reino Unido. "El AVE es un potencial para el desarrollo".

Referencias
Los numeros del AVE
http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/numeros/AVE/elpepuespval/20101213elpval_9/Tes

retirada de los 426 euros
http://www.kaosenlared.net/noticia/zapatero-suprime-426-euros-parados-anuncia-mas-privatizaciones-reduce-

El gobierno ZP, tan servil y esclavo con los banqueros, los especuladores y sus organismos (FMI, Europa del Capital...), sigue exhibiendo su prepotencia con los trabajadores.
http://www.kaosenlared.net/noticia/blanco-sobre-controladores-aereos-habra-expulsar-algunos

viernes, 29 de octubre de 2010

Tren de Alta Velocidad desastre medio ambiental y sumidero energetico

Cabeza tractora del tren 100-015 en la estación de Córdoba con una potencia de 8.800 KW.

A pesar de la realidad economica el Estado español sigue apostando fuertemente por el Tren de Alta Velocidad (AVE) la cantidad total destinada en los presupuestos del 2011 asciende a 5.187 millones de euros esto se une a las enormes inversiones de los ultimos años.
Blanco cifra el coste final del AVE Madrid-Valencia en 12.410 millones

En general cuando se habla de este tipos de infraestructuras solo se exponen las ventajas y no se dice nada de los aspectos negativos e inconvenientes , a continuacion vamos a hacer una recopilacion de los graves impactos para la sociedad,el medio ambiente y la economia.

.Impactos medio ambientales:

-Gran degradación paisajística
-Fragmentación de ecosistemas ,dificultando muchísimo el tránsito de animales, personas y vehículos a ambos lados de la línea (que se aísla con vallas en todo su recorrido)
-Alta ocupación de suelo
-Fuerte efecto barrera
-Muerte de fauna: 50.000 aves anuales calculan en el AVE de Sevilla.
-Ejecucion de gigantescas obras por sus características: para ir a 350 Kms/hora necesita curvas muy amplias (varios Kms. de radio) y pendientes muy reducidas (menores del 2'5%), lo que hace que apenas pueda esquivar los obstáculos. Así hay que hacer grandes desmontes de terreno (de hasta 160 m. de anchura), altísimos viaductos, etc.
-Modificacion de cauces, riberas y flujos hídricos.
-Procesos erosivos, pérdida de suelos y de cubierta vegetal
-Fuerte impacto acústico: hasta 90 dbA a 350 kilómetros por hora, con oscilaciones de 40 dbA.
-Construccion de redes electricas adicionales para garantizar el suministro energetico.

Fuente fotografia

.Impactos socio-economicos y energeticos:

-Gigantescas infraestructuras que solo pueden ser acometidas por los Estados con un gran gasto en sus presuspuestos.
-Discriminación social: transporte exclusivo para minorías de alto poder adquisitivo.
-Reducción de puntos de acceso al ferrocarril (pocas estaciones, desconexión resto red).
-Encarecimiento del transporte.
-Incompatible con un modelo equilibrado y descentralizado del territorio. Solo sirve para unir grandes centros urbanos entre sí, no con el resto de las poblaciones.
-Desmantelamiento y privatización de la infraestructura de RENFE.
-Abandono del resto de la red ferroviaria.
-Supresión de servicios más económicos, para obligar a utilizar los nuevos trenes.
-Escasa versatilidad pues no permite el transporte simultaneo de mercancias y pasajeros.
-Gran consumo electrico 8.800 KW de potencia la Serie 100 de RENFE y 8.000 KW la Serie 102 (Talgo 350)